华为新车特别多，大众变成“新势力”，2026北京车展他们都要来

在经历过堪称中国车市大乱斗的新势力2025年之后，2026年各家车企的新车工作重心似乎重新回到了产品层面，多家厂商表示2026年将会是特别遵义滨江新闻网官网自家品牌的“产品大年”，无数新车蓄势待发。多大都

而作为2026年国内首场国际A级车展，众变展们即将于4月24日-5月3日举行的成北2026北京车展自然成了这些新车集体亮相，争奇斗艳的京车舞台，会有哪些新车亮相？新势力2026中国车市又会走向何方？

热点科技与国内四大A级车展（北京、上海、新车广州、特别成都）保持着深度的多大都官方合作关系，自然也不会错过北京车展的众变展们盛况，作为历届报道北京车展最具专业度、成北最有影响力的京车媒体之一，在本次车展期间热点科技也将安排史上最强编辑团队到现场，新势力以“汽车+科技”的专业独特视角，直击各大新车发布现场。遵义滨江新闻网官网

我们将延续一贯的高水准，通过深度技术解析、高层专访和沉浸式探展Vlog，第一时间为汽车、科技爱好者与行业人士带来最具含金量的现场报道。另外，热点科技也常年活跃在CES、MWC、IFA等全球顶级科技展会的前线，其报道专业度与行业影响力备受认可。

华为：新车太多，要不考虑包个馆？

一直在说自己“不造车”的华为，如今已经成为中国汽车产业不可忽视的一股力量。2025年国内的几大车展中，很多朋友就已经发现整个会场中有接近半数的品牌，或多或少使用了源自华为的技术与产品。华为深度赋能的“鸿蒙智行”产品矩阵更是拿出了诸如尊界S800等拳头产品，帮助中国汽车产业在百万级别高端汽车市场站稳了脚跟。

而来到2026北京车展，根据目前公开的消息，光是华为深度赋能的“五界三境”就有问界M6、尚界Z7家族、智界V9、华境S、启境GT7、奕境SUV等不少于6款新车亮相，这还不算岚图泰山X8等直接采购华为汽车解决方案的产品。

2025年国内几次车展上华为展台就已经出现人和车多到放不下的情况，今年除了合作新车之外还有896线双光路图像级激光雷达等展品展出。华为你要不考虑一下，趁着现在展位图没公布干脆直接包下一个馆吧，观众们逛完华为馆，基本上相当于把大半个中国汽车产业看完了。

抢首发、讲智能，合资车企们越来越“新势力”了

曾经在以内燃机为动力，以机械素质为核心的燃油车时代呼风唤雨的传统合资车企们，在这个遍地都是新能源新势力的时代感觉到有些力不从心。销量下滑、经销商退网，如何改变自己拥抱新时代成了这些传统车企们必须要面对的课题。

2025年我们其实已经看到了改变的苗头，日产、奥迪等品牌纷纷放权给中国团队打造新能源车型，取得了不错的效果。到了2026年，“中国化”已经从一个苗头变成了一种趋势，一批中国团队打造的合资新能源车型正蓄势待发，准备在2026北京车展上和新势力们掰掰手腕。

在这其中，大众就是一个典型例子。2025年还在宣传第五代EA888，高喊这是“机皇”的大众，在2026北京车展上将会展出两款新能源产品：上汽大众ID.ERA 9X和大众安徽与众08。

上汽大众ID.ERA 9X目前已经开过两场发布会，热点科技也有幸参与其中。发布会上，大众不再全场宣讲所谓“德系品质”，而是捡起了曾经嗤之以鼻的增程技术路线，花更多的篇幅去讲三电性能、智能化配置，打出了一套他们命名为“人本科技”的新打法。

甚至上汽大众还宣布将会首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，跻身智能驾驶第一梯队。小编当时在现场都有些恍惚，这还是大众吗？这说的全是新势力的词啊。

至于大众安徽的与众08那更不用说了，这台车本就是大众与小鹏合作的产物，甚至连智能座舱系统界面都大量沿用了小鹏的设计。

并且小鹏还官宣大众将会成为他们VLA 2.0模型的首发客户，小鹏自研的图灵AI芯片也拿下了大众定点。小编感觉，小鹏的车主开与众08，可能比大众车主开与众08要更熟悉一些。

大众的德国老乡宝马在2026北京车展将会拿出国产新世代iX3长轴距版车型。其实这款早在去年9月就已经在欧洲亮相，从去年9月到今年4月这半年多时间里，宝马中国方面也没有闲着。除了生产线建设、拉长轴距等机械层面的操作外，宝马这次格外重视智能化方面的中国本土落地，甚至和大众一样，找到了Momenta联合打造了一套中国专属智能驾驶辅助解决方案。作为宝马新世代车系的首款量产车，新iX3能不能拉响这“第一炮”，对于宝马中国市场的未来至关重要。

新能源是大势所趋，智能化不是洪水猛兽。一直以“合资品质”自居，让消费者在所谓品质和智能之间二选一的合资车企们终于意识到，新势力们的成功不是简单的配置堆砌，也不是发布会上的花言巧语，而是通过更智能的产品体验打动了用户。与其躺在过去的功劳簿上，不如拥抱“新势力”，好的产品自然会说话。

L3只是阶段目标，“通用”才是未来

当下中国汽车智能驾驶领域的热点都集中在L3上，加快推进L3级有条件自动驾驶落地成了目前国内智能驾驶玩家们的主要任务。但对于头部玩家来说，L3某种程度上只是一个目标，甚至说只是一个阶段目标，头部玩家们的目光，正聚焦在比L3更远的未来。

这一点从各家厂商近期发布或者准备发布的技术上就能看得出来。比如说华为前段时间发布的896线双光路图像级激光雷达，之前业内普遍认为想要实现L3级智能驾驶，激光雷达要达到500线的水平，而华为的新雷达数据远超500线，并且覆盖了广角和长焦不同视角。

Momenta的R7强化学习世界模型在R6已经非常强大的飞轮强化学习能力之上再加入了世界模型，让模型实现了自我学习与进化，不再高度依赖现实世界数据。

小鹏的VLA 2.0则是更进一步，依靠图灵AI芯片带来的强大算力，目标实现模型在车端的本地部署，让车辆离网也能实现智能驾驶。

这些新技术实际上已经大幅度超过了实现L3级智能驾驶所需要的基础要求，那厂商们研究这些新技术的目的是什么？其实何小鹏的两会建议就已经给出了答案：《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4，完善法规与管理政策的建议》。

而在更远的未来，智能驾驶能做的也不仅限于驾驶。小鹏、理想、小米等品牌都在不同场合表示目前的智能驾驶软件模型具备很强的通用性，未来会延伸到低空飞行器、具身智能体等领域，而这些汽车之外的成果，也会带到2026北京车展上一同展示。车展不仅是车的展示，更是未来交通方式变革的缩影。

结语

当行业洗牌走向尾声，厂商的精力回归到产品与技术上，中国汽车还会有多少新的可能？这个问题，也许在2026北京车展上我们能找到一部分答案。距离车展开幕还有不到1个月的时间，各厂家的参展信息也会陆续公布，热点科技将持续跟踪报道。2026北京车展能给我们多少惊喜？我们北京车展见。

希望以上内容对您有帮助。